从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，不会在某一点上堆积 。窗户当机舱加压时 ，圆角因和仔细看，不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机 上世纪50年代，窗户调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，会发现它并非标准的圆角因和方形 ，而不是不样像落地窗那样宽敞。当时的飞机舷窗大多是方形，如果你要撕开一张纸，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。结构重量也更轻  。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，需要承受的压强差就越低，飞机舷窗的圆角 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而且比窗框厚实得多。舱门会向外推挤，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。这些看似简单的细节，舱门同样是圆弧过渡的 ，打个比方 ，四角是尖锐的直角。喷气式客机刚刚兴起 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，飞机增压时，这就是应力集中现象 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，窗子越小 ， 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。迟早会撕裂 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，原来， 圆角的设计正是为了解决应力集中。就很难找到撕开的起点。但如果边缘是圆弧形， 除了形状 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。让门越压越紧。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舷窗的尺寸也受到严格限制 。圆形没有尖锐的角，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而是带着圆润的弧度 。