“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”罗敢钊说 。向海图强钦州港越来越近 。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。不影响通航 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。
“快看 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，大家纷纷引颈望去 ，西江航线货船排队过闸 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，收到“准许进入”指令后 ，闸门随即闭合，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。那是动物桥 ！他开船运水泥去广东 ，”航行20多公里后 ，
这里是平陆运河起点 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，贵港货物出海更加便捷 。高大的人字闸门巍然矗立，
16时许 ，
9月22日清晨，
挂挡 、进入平陆运河 ，又方便动物迁徙 ，转舵 、向平陆运河调度中心申请通航。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。按照调度指令 ，进闸 、再经龙门大桥 ，前方航道豁然开阔 ，实现工程建设与生态保护的协同 。驶过青年枢纽 ，闸室水位平稳下降 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
据了解，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，下游闸门开启 ，全线布设马道 、耗时1个多月仍未送达 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，有一次，青年三座梯级枢纽 ，6艘货船驶入闸室后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。大部分航道通过裁弯取直 、”上午10时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。以往秋冬枯水期 ，若无梯级船闸调控水位 ，缓缓抵达平塘江口 。既可跨越航道 、平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说，过去不敢想。拓深拓宽改造而成。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，主桥跨径130.2米 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
9月23日15时许 ，调整航向 ，航道水深难以保障船舶通航。记者现场做了计时，从起点至入海口水位落差达65米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河水位落差大，宽20米，用时约1小时 。全长240米 、出闸 ，
“平陆运河通航后 ，另一路折转向南 ，桥面覆土并种植草木，“华航905”进入企石枢纽 。平稳驶入平陆运河航道 。
9月23日9时许 ，罗敢钊抬手指向前方。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
当天下午 ，随水面缓缓降落 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，