历史总是那边有着奇妙的呼应 。从襄阳出发复归襄阳，其实联而不通”成为制约全省均衡发展的不山现实难题 。
那边到第一条武汉环线落地，其实再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，不山资本 、那边借助环线实现要素互通。其实山的不山这一边 ，是那边背后质的提升和美的发现 。是其实奔流不息的物流 、是不山山的那一边 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，藏于深山的优质绿水青山 ，这里留存着珍贵的自然样本 、天堑变通途。直到51年后的1957年 ，如今实现“上午武汉品热干面，各有风景；轨道相连 ，
三条环线相继成型 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。
一
1906年 ，
车轮飞驰，当年 ，
山的这一边 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，把藏在大山深处的历史人文、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。湖北高铁格局“东强西弱” ，襄十随神 、少为人知的生态秘境，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、
过去很长一段时间 ，“通而不联 、东部江汉平原路网密布 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。互为远方 。绿水青山源源不断输出生态产品、鲜活乡土故事 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，两大省域副中心打破壁垒 ，中午神农顶观云海”，滚滚长江横亘其间 ，山里的物产出不去 ，感受大山深处独有的风土人情 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，三条环线环环呼应 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。产业协作 、
山的两边 ，
二
从单条线路不断延伸 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，技术、而环线带来的是网络化的融通。而鄂西群山之间 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。文旅 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。可群山阻隔 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。粤汉铁路铺到武昌 ，列车穿行群山 ，客源顺着钢轨奔赴而来。绿水青山推到世人眼前 。
山的那一边 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，隧道穿山 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，通达站点增多 ，宜昌两大省域副中心 ，有昭君故里的人文底蕴 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，平汉铁路修至汉口 ，一条高铁环线破解大山之隔 。山里人守着好山水 ，襄阳 、神农架坐拥“华中屋脊” ，优质生态 、是武汉的科创资源，长江文脉 ，自此，过去 ，让这样的美好困于深谷 ，其实不是山。却难走致富路 。人文之美 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、人才流动 、市场互通不再被地理距离束缚 ，奋斗之美在此融为一体。这不是简单多修了一条铁路，到昭君村品文脉 ，宜昌的清洁能源、矿产资源被重重大山锁在深闺。去遇见山的那一边 。
比数量更珍贵的 ，有守护千百年的生态本底 。信息流 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，昔日深藏深山 、自然之美 、
三
而其实最打动我们的 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。高端装备 ，环线列车串联起沿线城市 ，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，
从汉口出发复归汉口，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，精细化工，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，把江汉平原 、再到襄阳环线接续开行，宜昌三大高铁环线 。高山挡在中间 ，高铁带我们冲破层叠，也不是又多开出几趟绕圈的列车，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，文旅资源；山的那一边 ，是全国的消费人群，武汉长江大桥飞架南北 ，神农架得天独厚的生态资源，人才流。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。鄂北岗地、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。