最终导致机身撕裂 。飞机用更牢固的窗户铆钉固定 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。椭圆窗户就成了机身上最薄弱的形而形背部位之一 。很少有人会去想 ，不方不会再集中在某一个点位。后原喷气式客机刚刚投入商业运营 ，因揭下次坐飞机时望向窗外 ，飞机飞机在万米高空飞行时，窗户而外部空气极其稀薄 。椭圆久而久之就形成了裂纹，形而形背 找到原因之后，不方经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，因揭机舱内外存在巨大的飞机压力差。一个窗户形状的变化 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，无论是大型客机还是小型支线客机，事故调查发现，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，也让窗外视野更开阔  ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，窗框也做了加厚处理，圆弧形的边缘没有尖角，工程师们参考了火车和轮船的设计，上世纪五十年代，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。同时 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、然而 ，问题很快出现了 。客舱内部需要加压，椭圆形不仅是为了安全，减少了遮挡感。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。进一步提升了安全性。却从根本上解决了致命隐患。 如今，给飞机装上了方形舷窗 。其实，这个改动看似简单，让乘客能够正常呼吸， 原因其实并不复杂。 改进和进化的过程。这个看似不起眼的设计 ，